Kahl Schwerlast – z najnowszą technologią na drodze

Andreas Kahl, właściciel firmy KAHL Schwerlast: „Niemiecka gospodarka jest zależna od firm przemysłowych eksportujących znaczną część produkcji. Towary są coraz większe i cięższe. I dla nas coraz trudniej jest przewozić po drogach ciężkie ładunki, nawet do portu żeglugi śródlądowej. Rząd niemiecki – i rządy innych krajów europejskich – muszą zrozumieć znaczenie pracy, którą wykonujemy. Transport ponadnormatywny nie jest ogromnym sektorem, ale jest to sektor niezwykle ważny dla funkcjonowania naszych firm przemysłowych i sektora energetycznego”.

Nooteboom Manoovr jest ze względu na jego specyfikację – niski, lekki, zwrotny i silny – idealny do warunków na niemieckich drogach. KAHL Schwerlast preferuje niezmiennie kombinację ciągnika, naczepy i jednego kierowcy, w miarę możliwości. Holger Rybka: „Wraz z Manoovrem Nooteboom dał nam wszystkie szczegóły transportu do przemyślenia. W porównaniu z naczepami modułowymi jestem bardziej elastyczny i nie potrzebuję dużo czasu na załadunek i rozładunek. I to jest ważne, ponieważ w naszych opóźnieniach biznesowych zawsze generujemy problemy i dodatkowe koszty dla naszej firmy”.

Kierowca Holger Rybka z KAHL Schwerlast użył pierwszego 3 + 7 Manoovr z Multidolly pod koniec ubiegłego roku. Na początku tego roku zostały dostarczone dwa nowe 7-osiowe niskopodwoziowe Manoovr z 3-osiowymi wózkami Multidolly, typu MPL-150-37(VV). Te semi-niskopodwoziowe naczepy, z których każda posiada w sumie 10 osi wahliwych Pendel Low, są podwójnie rozciągane i mogą mieć masę brutto 150 ton przy prędkości 80 km/h. Manoovr jest łatwy w obsłudze i ma ogromną ładowność, co stanowi doskonałą alternatywę dla skomplikowanych naczep modułowych. KAHL prawie zawsze ma ustaloną jedną kombinację ciągnika, naczepy i kierowcy. Dla dwóch kombinacji z naczepami MPL MANOOVR wyznaczonymi kierowcami są Holger Rybka i Peter Nass. Ze względu na swoje praktyczne doświadczenia z Manoovrem, Holger może – być może nawet lepiej niż przedstawiciel handlowy firmy Nooteboom – podsumować wszystkie zalety Manoovra.

Holger: „Sterowanie, zwłaszcza Interdolly, funkcjonuje doskonale. Pusty zestaw ma długość 26,5 metra i zazwyczaj można jechać autostradą bez eskorty policyjnej. Ładowność wynosi około 100 ton, ale jeszcze ważniejsza jest doskonała odporność na zginanie ramy czyli super solidna konstrukcja. Ten Manoovr jest tak silny, że z rozciąganą podłogą ładunkową możemy załadować 20 ton więcej niż podobna naczepa innej marki.

Używamy regularnie również innej fantastycznej opcji: regulacji nacisku pomiędzy siodłem a osiami Interdolly, gdy potrzebna jest większa trakcja, np. w parku wiatrowym. Do ostatniego szczegółu Manoovr jest intuicyjny, łatwy w obsłudze i solidnie zbudowany. Jego działanie jest proste i dobrze przemyślane, a porównanie ze skomplikowaną naczepą modułową pozwala zaoszczędzić wiele czasu, gdy zmieniamy konfigurację do jazdy. W Niemczech musimy częściej rozciągać naczepę, aby nie przeciążać zbytnio mostów. Dzięki temu MPL-150-37 po rozłożeniu można załadować do 60 ton na stole pokładowym pomiędzy sekcjami rozciąganymi i to jest duża zaleta. Krótko mówiąc: bardzo się cieszę z mojego nowego Manoovra”.