Transannaberg Wiesiollek – “Wij kiezen voor het modernste materieel”

De A4 is de snelweg die door het vlakke landschap in het zuiden van Polen slingert. Op de route van Wroclaw naar Katowice ligt – op de enige berg in de verre omtrek – de basiliek van St. Anna, die jaarlijks door meer dan 400.000 pelgrims wordt bezocht. Joachim Wiesiollek startte, samen met zijn vrouw Mariola,  zijn transportbedrijf in 1987 vanuit een klein kantoor vlak bij de basiliek. De naam ‘Transannaberg’ verwijst naar de oorspronkelijke vestigingsplaats van het bedrijf.

Transannaberg groeide en verhuisde later naar Strzelce Opolskie. Joachim Wiesiollek begon met één vrachtwagen, waarvoor hij met veel moeite een transportvergunning had gekregen. Nu omvat het wagenpark meer dan 60 combinaties voor uitzonderlijk vervoer. Transannaberg is in Europa uitgegroeid tot een toonaangevend bedrijf met als specialisatie het vervoer van torendelen en vleugels van windmolens.

Dertig jaar Transannaberg

“Vóór 1989 werd het internationaal transport in Polen uitgevoerd door staatsbedrijven. In de jaren na 1989 veranderde de situatie maar langzaam. Private bedrijven kregen mondjesmaat ook vergunningen om een transportbedrijf te beginnen. Wij kregen de eerste vergunning in 1987. We kochten in Duitsland gebruikte opleggers. De truckleveranciers en de trailerbouwers hadden geen service-organisatie in Polen, dus we repareerden alles zelf. Voor onderdelen reden we naar Duitsland. We hadden geen mobiele telefoon en geen internet. Als we een truck of een oplegger nodig hadden, dan stuurden we iemand naar Duitsland of Nederland om te zoeken. Het was geen gemakkelijke tijd, maar we hebben veel geleerd. Omdat we in de beginjaren niet terug konden vallen op de service organisaties van de truck- of trailerleveranciers, hebben we geleerd om technische problemen zelf op te lossen.”

Wat is het geheim van Transannaberg?

“We kunnen terugvallen op zeer ervaren chauffeurs. Veel chauffeurs zijn in de werkplaats of als begeleider begonnen, want je hebt ervaring nodig om met een vleugel van meer dan 60 meter de weg op te gaan. Een chauffeur, die al twintig jaar werkt bij Transannaberg, is geen uitzondering. Onze chauffeurs werken met plezier, dat blijkt wel uit het feit, dat van zeker zeven oudere chauffeurs ook een zoon binnen ons bedrijf werkt. Omdat veel chauffeurs in de werkplaats zijn begonnen, kunnen ze kleine reparaties onderweg zelf uitvoeren. Maar we doen veel meer. Jonge chauffeurs kunnen via ons hun rijbewijs halen en als het nodig is, dan regelen we een cursus Duits om de taalvaardigheid te verbeteren. Onze medewerkers hebben Transannaberg tot een toonaangevend bedrijf gemaakt.”

Waarom Nooteboom?

“Wij willen altijd het nieuwste en modernste materieel gebruiken. Nooteboom was in de afgelopen jaren steeds de eerste met nieuwe ontwikkelingen voor het vervoer van windmolens. Op dit moment bestaat een groot deel van onze vloot uit Nooteboom opleggers. We kijken niet alleen naar de meest geschikte specificatie van de oplegger, maar ook naar de service en de restwaarde. Slechts een handvol trailerbouwers kunnen opleggers leveren voor ons werk en Nooteboom blinkt uit in innovaties, bedieningsgemak en lage onderhoudskosten. Bovendien werken we samen met de Poolse vertegenwoordiging van Nooteboom in Wroclaw.”

Welke investeringen staan gepland voor het komende jaar?

“We kunnen allerlei grote en zware ladingen over de weg vervoeren, maar het zwaartepunt van onze werkzaamheden ligt bij het vervoer van windmolens. In veel gevallen moeten langdurige procedures worden doorlopen vóór de bouw van een windpark echt begint. Op lange termijn blijven we investeren in gespecialiseerd equipment voor het vervoer van windmolens. We vervangen op dit moment oudere Volvo trekkers voor het nieuwe type met de verbeterde aandrijflijn. Uitbreiding van ons wagenpark staat niet in de planning, maar dat kan snel veranderen. We investeren niet alleen in trucks en opleggers. In de afgelopen jaren hebben we een groot opslagterrein gekocht en vier telescoopkranen, die overwegend worden ingezet voor het laden en lossen van torendelen en vleugels.”

Ontheffingen in verschillende landen

“In de regelgeving voor exceptioneel transport in Polen is al heel veel verbeterd. We hopen, dat we in de toekomst in Polen ook digitaal onze ontheffingen kunnen aanvragen. In Duitsland functioneert de aanvraag prima. Daar is het mogelijk om de procedure rond de aanvraag te volgen en – als het nodig is – kunnen we reageren of overleggen. De kosten voor ontheffingen zijn per land in Europa erg verschillend en Polen is in die vergelijking relatief duur. Het aanvragen van ontheffingen is een deel van ons werk en we zijn niet bang voor complexe regelgeving. We hebben al verschillende grote projecten uitgevoerd in Italië en daar is de procedure voor het aanvragen van een ontheffing zeker niet simpel.”

Is Transannaberg onderdeel van een Europees samenwerkingsverband?

“We doen zoveel mogelijk zelf en met eigen equipment. Dat geldt niet alleen voor het uitvoeren van de transporten, maar ook verpakken, zeevracht en de overslag in havens regelen we het liefst zelf. Als ergens een probleem optreedt, dan lossen we het probleem vandaag op, want de ervaring leert ons, dat – als je niets doet – het probleem morgen twee keer zo groot is. Iedere schakel extra in de logistieke keten kan vertraging opleveren en dat willen we niet. Veel van onze transporten voeren we rechtstreeks uit voor fabrikanten, zonder tussenkomst van een expediteur. We zijn niet tegen vormen van samenwerking, maar wij zijn van mening, dat we de hoogste kwaliteit kunnen leveren als we alles zelf in de hand hebben.”

Is het al tijd om te denken over opvolging?

“We zijn een echt familiebedrijf. Mijn twee dochters en een schoonzoon werken in het bedrijf en ik hoop dat mijn zoon, die nu 14 jaar oud is, dit voorbeeld zal volgen. Voorlopig zal ik het bedrijf blijven leiden, maar ik luister goed naar de jongere generatie, want zij komen regelmatig met nieuwe, frisse ideeën.”

Transannaberg heeft één buitenlandse vestiging. Komt daar verandering in?

“We werken veel in Duitsland en onze Duitse vestiging in Hamburg is een groot voordeel bij de communicatie met Duitse klanten en bij het begeleiden van transporten. Een deel van ons wagenpark is geregistreerd op onze Duitse vestiging. In de toekomst willen we het aantal vestigingen uitbreiden, niet alleen in Duitsland, maar ook in andere landen. We willen ook niet snel groeien, omdat daarmee de kwaliteit, die we nu kunnen leveren, in gevaar zou kunnen komen.”

Is de taal wel eens een probleem?

“De meeste van onze medewerkers hebben ná 1989 op de middelbare school Engels en Duits geleerd. Hoewel Polen pas in 2004 lid van de EEG werd, voelen onze Poolse medewerkers zich sterk verbonden met Europa. Bijna iedereen heeft moeite gedaan om op zijn minst Duits, maar vaak ook Engels, te leren om beter te communiceren met onze Europese partners. Nee, communiceren in meerdere talen levert geen probleem op en als we vinden dat een chauffeur de Duitse taal onvoldoende beheerst, dan krijgt hij een extra cursus.”

Hoe functioneert de transportbegeleiding?

“Onze transporten zijn zo groot en zwaar, dat we op sommige dagen meer dan 40 vrachtwagens met begeleiding onderweg hebben. Een deel van de begeleidingen voeren we zelf uit, een ander deel huren we in en in Duitsland worden onze transporten vaak door de politie begeleid. Begeleiding is een zeer belangrijk onderdeel van ons werk, daarom laten we grote transporten alleen door zeer ervaren medewerkers, die de doorgaande routes goed kennen, begeleiden. Dat is belangrijk, want één foute afslag kan vele uren vertraging opleveren. Omdraaien met een combinatie van meer dan 50 meter is een groot probleem.”

Tot slot

“Transannaberg is in de afgelopen jaren gegroeid door een zeer intensieve samenwerking met een beperkt aantal leveranciers. In ons werk staan we vaak onder tijdsdruk. Als we te laat zijn, dan staat een hele bouwploeg te wachten. De medewerkers van Nooteboom denken op dezelfde manier: een probleem moet je vandaag oplossen, want morgen is het twee keer zo groot. Op Nooteboom kunnen we vertrouwen.” ■