NIEUW: Manoovr Ballasttrailer

De nieuwste uitbreiding in het Ballasttrailer programma is de MPL-97-06 met pendelassen. Deze Manoovr semidieplader met vaste 780mm lage laadvloer heeft standaard 12 ton/as en is daarmee internationaal een belangrijk alternatief voor het vervoer van kraanballast binnen het 100-tons netwerk. De laadvloerhoogte speelt binnen de kraanbranche een steeds belangrijkere rol. In verband met veilig werken op hoogte hebben al diverse kraanbedrijven, waaronder Wagenborg Nedlift en Peinemann Kranen, ingezet op deze nieuwste Manoovr Ballasttrailer. Moderne mobiele telescoopkranen hebben, afhankelijk van de configuratie, tot 9 opleggers nodig om alle ballast en giekdelen te vervoeren.

Voordelen MANOOVR Ballasttrailer:

Ten opzichte van de bestaande vlakke Ballasttrailer biedt de Manoovr Ballasttrailer diverse extra voordelen, zoals

• Lage laadvloer van 780 mm, waardoor betere veiligheid bij werken op hoogte
• 12t aslast
• Manoeuvreerbaarheid
• Extreem stijf chassis door extra hoge centrale middenligger en daardoor geen doorbuiging van de laadvloer.
• Hoog nuttig laadvermogen

Peinemann & Wagenborg

De eerste kraanbedrijven die hebben gekozen voor de Manoovr Ballasttrailer zijn Peinemann Kranen uit Hoogvliet(NL), Wagenborg Nedlift uit Groningen (NL). Beide bedrijven hebben zojuist deze nieuwste Ballastrailer in gebruik genomen. Peinemann heeft deze Ballasttrailer specifiek aangeschaft voor het vervoer van de kraandelen voor hun LTM1750. Wagenborg Nedlift zet deze met name in voor haar Terex AC500-2. In totaal heeft Wagenborg Nedlift 3 stuks MPL-97-06 voor vervoer van ballast aangeschaft.

Ballast trailer programme

De nieuwste uitbreiding in het Ballasttrailer programma is de MPL-97-06 semidieplader met vaste laadvloer. Deze Ballasttrailer is gebaseerd op de Manoovr technologie en is voorzien van pendelassen die met 12 ton aslast een zeer hoog nuttig laadvermogen bieden.

Daarnaast bestaat het programma uit vlakke Ballasttrailer die leverbaar zijn tot en met 7 assen en voorzien van de unieke counter steering.

Historie: terug naar 1953

Veel Europese kraanbedrijven gebruiken Nooteboom Ballasttrailers om ballast en giekdelen efficiënt te vervoeren. Om de hechte relatie tussen Nooteboom en de kraanverhuurders te begrijpen, moeten we terug naar het jaar 1953. In dat jaar bouwde Anton Nooteboom, een hydraulische kraan op een Ford V8 chassis. Zowel het toppen als het hijsen gebeurde met behulp van hydraulische cilinders. Het concept van deze hydraulische mobiele kraan was zeer vooruitstrevend. In de jaren ’50 leverde Nooteboom steeds meer producten voor het wegtransport, eerst kippers voor zandtransport en later zware opleggers. De ervaring met de hydraulische systemen van kranen sloot naadloos aan bij de ontwikkeling van kippers en gestuurde opleggers. Rond 1960 steeg de vraag naar zware diepladers snel en besloot Nooteboom zich volledig te richten op het uitzonderlijk wegvervoer. De productie van kranen werd in 1963 verkocht, maar de goede contacten met de kraanverhuurders bleven bestaan.

De eerste Ballasttrailer

In 1984 was de grootste telescoopkraan in de vloot van Van Seumeren een Liebherr LT1200, een imposante 200-tonner. De hefcapaciteit ging in die tijd ieder jaar omhoog en toen de LT1300 – een 300-tonner – leverbaar werd, ruilde Jan van Seumeren sr de LT 1200 in. Met de hogere hijscapaciteit ging ook het ballastgewicht van 40 naar 60 ton. Na uitvoerig overleg tussen Jan van Seumeren sr, Dick Nooteboom en de Rijksdienst voor het Wegverkeer, ontstond de eerste Ballasttrailer: de OBL-78 met 68 ton laadvermogen. De 6-assige Ballasttrailer, die werd getrokken door een DAF 8×4 trekker, had belangrijke voordelen: een imposant laadvermogen en een doorlopende ontheffing, waarmee de DAF-Nooteboom combinatie over de rijkswegen mocht rijden. De grootste vooruitgang was echter, dat de ontheffing werd afgegeven voor deelbare lading. Dit in tegenstelling tot regulier exceptioneel transport, waarbij ontheffingen voor hoge gewichten doorgaans alleen voor ondeelbare ladingen worden afgegeven.

Nooteboom bouwde van 1953-1963 hydraulisch uitschuifbare kranen tot wel 33 meter en was daarmee zijn tijd ver vooruit

De eerste Ballasttrailer (van Seumeren)

Ballasttrailer Europees concept

Op basis van de goede ervaringen in Nederland, werd de Ballasttrailer door de sterke lobby van Nooteboom en haar klanten na verloop van tijd ook in andere Europese landen goedgekeurd. Eerst volgden België, Duitsland en Groot-Brittannië het Nederlandse voorbeeld en na jaren van overleg werd het Ballasttrailer-concept in 2004 ook in Frankrijk toegelaten. Maar ook in landen als Denemarken, Italië, Polen, Oostenrijk, Spanje en Zwitserland heeft de Ballasttrailer zijn weg gevonden. De toegestane aslasten zijn echter per land verschillend en daarom ontstonden verschillende uitvoeringen van de Ballasttrailer, variërend van vier tot zeven assen. Met haar huidige programma Ballastrailers biedt Nooteboom voor ieder land een passende oplossing, afgestemd op de geldende regelgeving.