Transportes Cepelludo – Diversificación del riesgo

¿De dónde viene el nombre Cepelludo?

Ángel: «Para contar la historia del nombre Cepelludo tenemos que retroceder a los años cincuenta. Aquí, en las montañas, todo el mundo era pobre y durante el invierno no había mucho trabajo aparte de cortar leña en el bosque. Cuando mi padre era joven le costaba trabajo levantarse por las mañanas. Una vez se quedó dormido y tuvo que ir en bicicleta hacia el bosque para alcanzar a su cuadrilla. Cuando llegó donde estaba, sudaba muchísimo porque desde el pueblo de Salces hasta la cima de la montaña hay una diferencia de altura de 500 metros. Esa montaña se llama Cepelludo. A partir de ese día, el apodo de mi padre fue “Cepelludo”. Y se ha mantenido así».

¿Cómo nació Transportes Cepelludo?

Ángel: «Mi padre comenzó con un camión en 1965. Al principio, realizaba transportes por la región, pero poco después llegó hasta los puertos de Santander y Bilbao. Había más trabajo allí que donde estábamos, en las montañas. Cuando transportó la primera embarcación, hacia 1970, vio la oportunidad de expandir aún más el negocio del transporte de barcos. Para transportar embarcaciones se necesitan vehículos especiales y fue así como empezamos a especializarnos en el transporte especial. Al principio, fue a pequeña escala, pero a partir de 1985 Cepelludo se especializó completamente en el transporte especial y en el transporte de embarcaciones. Mi padre murió en el año 2002. Junto con mi hermano Javier, continuamos con el negocio de mi padre. Nos complace que la generación siguiente también haya heredado nuestra fascinación por el transporte especial. Mis sobrino Francisco gestiona el tráfico pesado a nivel nacional y Javier el transporte de embarcaciones, son los hijos de mi hermano Javier ».

Dos departamentos: transporte especial
y embarcaciones

Ángel: «Cepelludo es especialista en el transporte de embarcaciones desde hace mucho tiempo. Especialmente, en primavera y otoño transportamos muchos barcos desde la costa atlántica hasta el Mediterráneo y viceversa. Las embarcaciones no son muy pesadas, lo que facilita los trámites para obtener el permiso en España. Para el transporte de barcos tenemos los remolques especiales holandeses Draco. Con ellos podemos mantener la altura lo más baja posible. Para el transporte de embarcaciones utilizamos cinco combinaciones permanentes. En total, nuestra flota consta de 25 camiones y casi el doble de remolques. El trabajo que hacemos es extremadamente laborioso. A veces, estamos ocupados con la preparación de un solo transporte muchos meses antes de realizarla. No vamos a ampliar nuestra flota porque, en nuestra opinión, podemos ofrecer mayor calidad y un servicio mejor como una pequeña empresa».

Cepelludo es una verdadera empresa familiar

Ángel: «Mi hermano Javier y yo crecimos entre camiones y remolques. Hemos dividido las funciones dentro de la empresa de forma clara. Yo me ocupo de la gestión diaria, mi hermano es responsable de la planificación y su hijo se encarga de la planificación de los transportes de embarcaciones.

Muchos de sus vehículos vienen de Holanda

Ángel: «En 1998 compramos el primer vehículo de Nooteboom al padre de Luis Macías, de Trainar. El último entregado es el número 21 o 22, no estoy seguro. La composición de nuestra flota es simple: para cargas de hasta 100 toneladas, Nooteboom es el mejor fabricante de góndolas de cama rebajada y de cama baja. Estamos especialmente satisfechos con el Manoovr. Para el transporte de embarcaciones no pudimos encontrar una solución dentro del programa de Nooteboom. Por lo que, a través de Dick Nooteboom, nos pusimos en contacto con Draco. Ellos cubren a la perfección nuestras necesidades para el transporte de barcos. Para la sección modular con más de 100 toneladas de capacidad de carga, recurrimos, debido a estratégicas alianzas antigüas de Nooteboom con Scheuerle, a un Scheuerle. Nuestra experiencia nos ha enseñado que trabajar con los equipos más modernos es más eficiente. La tecnología sigue avanzando y podemos comprobar que un vehículo de Nooteboom de 2018 claramente tiene mejores prestaciones que uno de hace diez años. Además, los costes de reparación y mantenimiento son menores. Por eso tratamos de renovar toda nuestra flota cada 6 años. Así nos mantenemos actualizados. Desde el punto de vista técnico, un vehículo de Nooteboom puede durar mucho más tiempo. Lo sabemos, porque todavía tenemos uno que tiene 18 años. Cuando sustituimos los vehículos, analizamos cómo han evolucionado los negocios de nuestros clientes. En los últimos años, las cargas se han vuelto más altas, más anchas y más pesadas. Por lo que nuestros vehículos Nooteboom han crecido en la misma medida».

La oficina de Cepelludo en Salces

Cepelludo ha sido cliente de Nooteboom desde hace muchos años

¿Se externalizan los trabajos de elevación?

Ángel: «Conocemos el sector de camiones y remolques, pero muy poco sobre grúas. Si necesitamos una grúa podemos alquilarla en cualquier lugar. En España, la competencia entre las empresas de alquiler de grúas es terrible. Solemos decir: en España hay más grúas que botellas de cerveza».

Controles

Ángel: «En España, la policía comprueba periódicamente los transportes especiales. Gracias a que nuestros permisos están en regla y nuestro equipo se mantiene adecuadamente, es raro que tengamos problemas con las inspecciones españolas. Sin embargo, esto es diferente en Francia.

¿Supone la Comunidad Europea una ventaja para su negocio?

Ángel: «Sin la UE no habríamos podido establecer esta empresa en los últimos años. El euro ha facilitado mucho las transacciones financieras y estamos convencidos de que la UE ha contribuido considerablemente a sacar a España de la crisis. Nos hemos convertido en europeos comprometidos.

Colaboración con socios europeos

Ángel: «En prácticamente todos los países europeos tenemos socios con los que llevamos trabajando desde hace años. En Holanda contamos con la colaboración de empresas como Van der Vlist, Van Wieren y Van Santen. Son empresas profesionales, fiables, con excelentes conductores y buenos equipos. Llevó años crear esta red. Somos una empresa seria y esperamos lo mismo de nuestros socios europeos».

Avales

Ángel: «En una parte de España, es obligatorio pagar un depósito por cualquier daño que pueda ocurrir en el camino. Esas cantidades pueden aumentar rápidamente, ya que si, por ejemplo, circulamos desde Irún hasta Madrid, pasamos por tres jurisdicciones diferentes. La cantidad del depósito puede fácilmente llegar a superar los 10 000 €. En Galicia, un trayecto normal supone unos 6000 € por viaje y no nos gusta conducir por Cataluña porque las regulaciones a las que nos enfrentamos son aún más complicadas. Estos depósitos solo son necesarios para el transporte en la categoría “especial” con un peso total de más de 110 toneladas».

Energía eólica

Ángel: «Los pedidos en el sector eólico fluctúan enormemente. Un año se dan muchas licencias y después, los proyectos se posponen hasta el año siguiente. Desde luego, no nos gustaría depender de los transportes para los parques eólicos. Al repartir el trabajo entre diferentes clientes y sectores, corremos mucho menos riesgo. Cuando compramos nuestros vehículos, también buscamos equipos multifuncionales que podamos utilizar para transportar maquinaria de construcción hoy, elementos de hormigón mañana y un aerogenerador al día siguiente. Nuestros vehículos Nooteboom se pueden usar para una amplia variedad de cargas».

Cantabria

Angel: “Salces, el pueblo donde se encuentra Transportes Cepelludo , está localizado en la Cordillera Cantábrica. A lo largo de la carretera discurre el río Ebro el cual nace a 3 kilómetros, con sus 928 kilómetros es el río más largo en España. Su cuenca hidrográfica comienza en las montañas de Cantabria y continúa hacia el Mediterráneo. El nombre del río también fué usado como nombre para la marca de camiones Ebro, los cuales se fabricaban en España hasta los 80. La cima de las montañas tiene más de 2500 metros de altura e incluso en verano están cubiertas de nieve. Este año Salces también sufrió una fuerte nevada en marzo. El puerto marítimo de Santander dista unos 70 kilómetros. Para un transporte pesado procedente de Santander en dirección a Salces, significa enfrentarse a una pendiente importante, ya que hay una diferencia de altura de casi 1000 metros.”

¿Cómo se ve el futuro de Cepelludo?

Ángel: «Vamos a especializarnos aún más en el transporte de maquinaria y traslados industriales. Para los transportes en España que exceden un peso total de 110 toneladas, se necesita una gran experiencia, no solo para solicitar permisos, sino también en ruta. Nuestros conductores tienen muchos años de experiencia y, gracias a ella, podemos ofrecer a nuestros clientes mayor calidad que cualquier otra empresa de transporte extranjera. Para nosotros no es una prioridad aumentar nuestra capacidad de almacenamiento, porque nuestra ubicación en Salces no es ideal desde el punto de vista estratégico. En este momento estamos investigando qué tipo de cabeza tractora es adecuada para los transportes ultra pesados. La cabeza, definitivamente, debe tener un convertidor de par o tal vez utilicemos una cabeza tractora con embrague turbo retardador».

En Transportes Cepelludo todo desprende confianza. Cabezas Volvo perfectamente cuidadas, los últimos vehículos Nooteboom y, sobre todo, conductores muy experimentados. Para un transporte que supere las 110 toneladas en España, simplemente no puede ignorar Cepelludo.